Packaging One of the requirements f

Packaging

One of the requirements for the safe transport of commodities is the packaging, which must be adapted to the specific goods (some goods, for example, require airtight or water-proof packaging to avoid damage). Different commodities may however be packed together if they are of the same type.
To make handling operations (also called “goods handling” or “stevedoring” easier, goods tend to be more and more dispatched in unit loads, i.e. standardized parcels. Hence, the evolution has been towards the packaging of smaller parcels into pallets and crates, of liquid cargoes into drums, of such goods as cotton or flour into bales or bags, which are all much more convenient to handle and stow in the ship's hold.
Some parcels must bear special signs indicating their contents or warning stevedores against rough handling. These signs may be stencilled directly on the parcel or displayed on a label. For example,"D.G. Labels" (Dangerous Goods labels), "to be kept dry", "keep in cool place", indicate these parcels should be placed in specific places aboard the ship. Other labels are indications to handling operators: "this side up/down", “handle with care", "no hooks", etc ...
The development of containers seems to have been the most striking feature of the evolution of packaging in recent years.
Easy handling and stowing explain their rapid growth, but so does the range of possibilities they offer: standardized containers (20-footers, TEU's) are available for goods of all types and specific types can be resorted to for special shipments.
A single shipper may need a complete container (FCL/Full Container Load) or only part of it, in which case consolidation - or "groupage" - will take place with several shipments (LCL/Less than Container Load). Packing a consignment into a container is the stuffing operation, carried out in the stuffing shed. The opposite operation is referred to as stripping.
Labels placed on each container should indicate a number of information: measurements - or "dimensions" -, payload, tare weight, gross weight and net weight. Each box should also bear a date plate as well as a CSC plate (Container Safety Certificate) to indicate it conforms to approved standards of safety.
On arrival in the terminal, containers are generally stored in the marshalling area, where they can be collected by consignees or transport operators. If a few containers prove to be in a bad state of repair, they may have to be sent to a specialist firm in order to be repaired - or "refurbished".

Vocabulary exercise
A. Can you fill in the gaps with the right expression?
(Use exclusively the vocabulary that has been introduced in this text.)

1. To place commodities in a box, container, etc., so that they can be handled more conveniently: to ............... goods.
2. A word describing every item placed in a parcel or a container: the ….. .
3. The weight of a container's load: the ................
4. To group commodities into units for shipment: to ................
5. The overall weight of the parcel: the ................
6. The act of transporting goods from various shippers in the same container ...............
7. The act of removing the goods from the container: to ................
8. A low, wooden platform on which goods are stacked for shipment or storage in a warehouse: a ................
9. A box or case made of strips of wood for packing things to be shipped: a ................
10. A parcel that must not let any water in is said to be................
11. A label indicating that the commodity can be damaged by heat: ”……………………”.
12. The act of filling a container with goods: to ................

Resultados (Francês) 1:

Emballage Une des exigences pour la sécurité du transport des marchandises est l'emballage qui doit être adaptée pour les marchandises spécifiques (certains biens, par exemple, exigent un emballage hermétique ou imperméable à l'eau pour éviter d'endommager). Toutefois, il peuvent être de différentes marchandises emballées en commun si elles sont du même type. Pour rendre les opérations de manutention (appelés « gestion des produits » ou « arrimage » plus facile, marchandises tendent également à être plus expédiés en charges unitaires, c'est-à-dire les colis standardisés. Par conséquent, l'évolution a été vers l'emballage des parcelles plus petites dans des palettes et des caisses, des cargaisons liquides en fûts, de tels produits comme le coton ou la farine dans les ballots ou les sacs, qui sont tous beaucoup plus pratiques à manipuler et à ranger dans la cale du navire.Certains colis doivent porter des signes particuliers indiquant leur contenu ou les manutentionnaires de mise en garde contre une manipulation brutale. Ces signes peuvent être marqués directement sur la parcelle ou affichés sur l'étiquette. Example,"D.G. étiquettes » (étiquettes de marchandises dangereuses)," pour être tenu au sec","garder en place cool", indiquer ces parcelles doivent être placés dans des lieux spécifiques à bord du navire. Autres étiquettes sont des indications à la manipulation des opérateurs: « ce côté haut/bas », « handle with care », « pas de crochets », etc.... Le développement de contenants semble avoir été la caractéristique la plus frappante de l'évolution de l'emballage dans ces dernières années.Manipulation et rangement facile expliquent leur croissance rapide, mais le fait l'éventail des possibilités qu'ils offrent : des contenants normalisés (de 20 pieds, tue) sont disponibles pour les marchandises de tous types et types spécifiques peuvent être invoquées pour les envois spéciaux.Un seul expéditeur peut besoin d'un conteneur complet (FCL/Full Container Load) ou qu'une partie de celui-ci, dans lequel cas consolidation - ou « groupage » - aura lieu avec plusieurs expéditions (LCL/Less than Container Load). Un envoi dans un récipient d'emballage est l'opération de la farce, effectuée dans le hangar de la farce. L'opération inverse est appelée stripping.Les étiquettes placées sur chaque contenant doivent indiquer un certain nombre d'informations : mesures - ou « dimensions », charge utile, poids de la tare, poids brut, poids net. Chaque boîte devrait aussi porter une plaque date ainsi qu'une plaque CSC (certificat de sécurité de récipient) pour indiquer que c'est conforme aux normes de sécurité approuvées.À l'arrivée dans le terminal, les conteneurs sont généralement stockés dans l'aire de triage, où ils peuvent être retirés par les destinataires ou les opérateurs de transport. Si quelques conteneurs se révèlent pour être dans un mauvais état de la réparation, ils peuvent avoir à être envoyé à une entreprise spécialisée afin d'être réparé - ou "rénové".Exercice de vocabulaireA. peux-tu remplir les vides avec l'expression de droite ?(Utilisez exclusivement le vocabulaire qui a été introduit dans ce texte.)1. pour placer des produits en boîte, conteneur, etc., afin qu'elles puissent être gérées plus commodément: à... marchandises.2. un mot décrivant chaque élément placé dans un récipient ou une parcelle : le... .3. le poids du chargement d'un conteneur : le...4. aux marchandises de groupe en unités d'expédition: à...5. le poids total de la parcelle : la...6. l'acte de transport de marchandises en provenance de plusieurs expéditeurs dans le même conteneur...7. l'acte d'enlever les marchandises du contenant: à...8. une plate-forme basse en bois sur lequel les marchandises sont empilés pour expédition ou stockage dans un entrepôt : un...9. une zone ou une valise en lames de bois pour l'emballage des choses pour l'expédition : un...10. une parcelle qui ne doit pas laisser d'eau dans est censée être...11. une étiquette indiquant que le produit peut être endommagé par la chaleur: «... ».12. la loi du remplissage d'un récipient avec des marchandises: à...

Resultados (Francês) 3:

l'emballage

l'une des exigences de la sécurité du transport de marchandises est l'emballage, qui doivent être adaptés aux marchandises particulières (certains produits, par exemple, exiger étanche ou emballage étanche afin d'éviter les dommages).différents produits peuvent cependant être emballés ensemble si elles sont du même type.
de faire les opérations de manutention (également appelé « manutention » ou « l'arrimage » plus facile,les marchandises ont tendance à être de plus en plus expédiés dans des parcelles de charges unitaires, c'est - à - dire normalisés.par conséquent, l'évolution a été pour l'emballage de petites parcelles dans des palettes et des caisses, de fret liquide dans des fûts, des biens tels que des sacs de farine en balles ou en coton ou qui sont plus faciles à manipuler et entreposer dans la cale du navire.certaines parcelles doivent porter des signes spéciaux indiquant leur contenu ou d'avertissement des dockers contre une manipulation brutale.ces signes peuvent être marqués directement sur la parcelle ou affiché sur une étiquette.par exemple, « d.g. étiquettes » (marchandises dangereuses étiquettes), « pour être gardés au sec "," pas cool ", indiquent ces parcelles doivent être placés dans des endroits précis à bord du vaisseau.les indications de traitement d'autres labels sont: "haut / bas", de "manipuler avec soin », « non hooks", etc...), le développement de conteneurs semble avoir été la caractéristique la plus frappante de l'évolution de l'emballage au cours des dernières années.
la manutention facile et remblayage expliquer leur croissance rapide, mais aussi l'éventail des possibilités qu'elles offrent: conteneurs standardisés (20 pieds,evp) sont disponibles pour des produits de tous types et de types particuliers peuvent avoir recours pour les envois spéciaux.
un seul expéditeur peut avoir besoin d'un réservoir complet (fcl / conteneur plein chargement) ou en partie seulement, auquel cas la consolidation - ou « groupage » - aura lieu avec plusieurs transferts (lcl / moins de conteneur).avec un lot dans un conteneur est la farce de l'opération,